近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展相當快速，城市規(guī)模不斷擴大，城市人口不斷增加，隨之而來的是日益擁堵的交通出行問題，與駕車相比，地鐵憑借快速、正點、舒適、環(huán)保等特點成為城市人群的首選出行方式。我國許多大中城市都正在規(guī)劃擴大地鐵運營能力，不少地鐵項目蓄勢待發(fā)，例如北京地鐵8號線項目的啟動已正式提上日程，但該項目繼續(xù)沿用日本制動系統(tǒng)的消息一經(jīng)傳出，卻引發(fā)了業(yè)界諸多爭議之聲。是繼續(xù)沿用相對成熟的日系，還是全面改革，引入德系制動系統(tǒng)？不妨從歷史民族感情因素、技術層面以及本土化長遠發(fā)展等方面剖析一下。
敏感時期放棄日貨 社會意義深遠
自釣魚島事件發(fā)生后，中日關系更為緊張，面對國際形勢的錯綜復雜，以及日本企圖挑起事端來壓制中國經(jīng)濟的暗流，相信任何一個中國人在面對日貨時首先想到的都是拒絕抵制。
2015年，仍是中日關系敏感年，下半年，我國將舉行慶祝反法西斯抗戰(zhàn)勝利閱兵儀式，在這樣的特殊歷史時刻，如果北京地鐵8號線項目這樣價值上億的政府工程核心產(chǎn)品依然堅持采用日本提供的制動系統(tǒng)，勢必令令國人內(nèi)心五味雜陳，甚至對國家產(chǎn)生質(zhì)疑。而如果選擇放棄沿用已久的日系制動系統(tǒng)，選用科技創(chuàng)新特點的德系制動系統(tǒng)，甚至放手啟用國內(nèi)鐵科院機輛來裝車，實現(xiàn)國產(chǎn)品牌服務北京市場，無疑將大幅滿足國人內(nèi)心民族情結，社會意義積極深遠。
優(yōu)勝劣汰 純技術比拼德系更勝一籌
德國和日本是世界上最強的兩股工業(yè)勢力，從工業(yè)技術基礎、人才（能夠進行研發(fā)的高級工程師）儲備、創(chuàng)新能力來看，都完全有掌控自己研發(fā)方向的能力。但是，基于無可避免的歷史原因，日本方面從不會提供將最新技術提供給中國。所采用的主要是，客觀的說，北京地鐵所采用的日系制動系統(tǒng)性能還是值得信任的，但部件質(zhì)量并不突出，北京地鐵故障率最高的數(shù)據(jù)便是明證，而且由于該系統(tǒng)只是早年跟隨日本牽引系統(tǒng)打包提供，至今已有數(shù)十年，相對陳舊的技術是否能滿足今日的地鐵運能尚存疑問。
反觀德系制動系統(tǒng)則秉承了德國制造一貫的嚴謹扎實、安全緊密的世界優(yōu)良口碑。從上海、南京等城市的地鐵所采用的正是德系系統(tǒng)，在出錯率數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)可以看出，德系產(chǎn)品憑借嚴格的工業(yè)標準和質(zhì)量認證體系，營造出的質(zhì)量較之日系還是更勝一籌。
立足長遠發(fā)展 本土化進程德系領先
2015年，國家發(fā)改委大力推進“國產(chǎn)化”，分別審視過當前德系與日系本土化制造方面的態(tài)度后，從長遠發(fā)展看，誰更自有利于“國產(chǎn)化”，答案十分明顯。
從2005年至今，德國對于國產(chǎn)化態(tài)度的相當積極，早在2005年便建立了蘇州生產(chǎn)基地，絕大多數(shù)德系專家以穩(wěn)健嚴實風格支持技術上的本土化發(fā)展，不僅培養(yǎng)出大批國內(nèi)技術精英， 而且在地鐵制動系統(tǒng)領域取得了90%以上的市場占有率。
日系方面則拖到2011年才掛牌成立的合資企業(yè)，無論是產(chǎn)品技術創(chuàng)新還是研發(fā)戰(zhàn)略制定方面，均顯得
可以預見，還是選擇本土化制造發(fā)展更加成熟的德系制動系統(tǒng)更加有利于長遠發(fā)展。而且，制動系統(tǒng)屬于車輛內(nèi)部子系統(tǒng)，與車輛外部的系統(tǒng)沒有直接聯(lián)系，完全可以與現(xiàn)有地鐵線路的限界、屏蔽門等系統(tǒng)匹配。
地鐵制動系統(tǒng)對安全性起的重要性無須贅述，選型問題自然也成為重中之重。目前我國各大城市地鐵車輛制動系統(tǒng)被應用最多的分別是德系和日系。北京地鐵8號線項目繼續(xù)沿用此前的成熟日系制動系統(tǒng)粗看貌似無可厚非，但細看如今在地鐵制動系統(tǒng)領域的德日之爭，其實也應該擁有大刀闊斧、不破不立的堅決態(tài)度，誰能具備更高性價比，誰能帶來更加光明長遠的前景？相信答案十分明顯。
